編者按：2021年5月20日，中共中央、國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立浙江高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)。五年來，浙江在共富路上先行探路，積累了一批可復(fù)制、可推廣的“浙江經(jīng)驗(yàn)”。從“浙”里出發(fā)，向共富而行。浙江在線啟動(dòng)大型新聞行動(dòng)“下一站共富生活”，全景式觀察、多維度呈現(xiàn)、深層次解讀共同富裕示范區(qū)建設(shè)五年來的生動(dòng)實(shí)踐與未來圖景。來，一起走進(jìn)鄉(xiāng)村田野、海島漁村、城鎮(zhèn)社區(qū)，感受鮮活的城鄉(xiāng)之變。
越往西南，山越蒼潤連綿，路越曲折幽深。437公里，是杭州到麗水市慶元縣的山水里程。不論自駕還是坐動(dòng)車抵達(dá)，都需5小時(shí)起步。
作為浙江省地理上最偏遠(yuǎn)的縣之一，慶元縣曾因山所囿、因路所限。而今，一條條暢達(dá)的公路，正成為撬動(dòng)城鄉(xiāng)共富的“快車道”。?2021年5月?，浙江被賦予?全國首個(gè)共同富裕示范區(qū)?的重大使命，山區(qū)海島縣?是關(guān)鍵突破口之一。同一年，省交通運(yùn)輸廳作為省級結(jié)對幫扶團(tuán)組長單位，開啟了與慶元縣的“攜手”。
“要想富，先修路”的老話，常講常新。五年間，義龍慶高速破題推進(jìn)，638國道穿山越壑，城鄉(xiāng)公交一體化率從兩成躍至七成有余……如今，云霧之下的慶元展現(xiàn)出盎然活力。山河依舊，“出路”已新。
一枚果子煥新生
5月的慶元縣竹口鎮(zhèn)黃壇村，晨霧還未散盡，層層梯田似的山坡上，甜桔柚樹已經(jīng)掛滿了青綠的小果。60歲的吳定遠(yuǎn)正貓著腰，一棵棵地給果樹追肥。
“一天200塊，在家門口就能掙錢。”他直起身，擦了把汗。像他這樣在基地務(wù)工的農(nóng)民，一年有800余人次，還有不少是隔壁省福建趕來的農(nóng)民。
“我們這里是全國最大的甜桔柚產(chǎn)區(qū)。”竹口鎮(zhèn)綜合服務(wù)中心主任沈國峰站在一旁，指了指腳下的紅土，“這里海拔300到500米，負(fù)氧離子含量高，土壤是少見的紅土，營養(yǎng)好。”他頓了頓，“放眼全國，這樣的地方不多。”
竹口鎮(zhèn)的另一重身份，是全國重點(diǎn)鎮(zhèn)、省級中心鎮(zhèn)，地處浙閩交界交通要沖。這意味著，這里的產(chǎn)業(yè)不止服務(wù)本地，還能輻射隔壁的福建。
竹口鎮(zhèn)黃壇村甜桔柚產(chǎn)業(yè)園 受訪者供圖
但想要把甜桔柚產(chǎn)業(yè)做大，光靠一家一戶還不夠。
2023年，慶元縣交通運(yùn)輸局招商引資了浙江交通集團(tuán)下屬浙江交工，注冊資本5500萬元，成立浙江交工纮福生態(tài)農(nóng)業(yè)科技發(fā)展有限公司，開始流轉(zhuǎn)山地、建標(biāo)準(zhǔn)果園。三年過去，1000余畝都開始拔節(jié)生長。
然而，產(chǎn)業(yè)剛起步，考驗(yàn)就接踵而至。去年，甜桔柚產(chǎn)量突破3700萬斤，創(chuàng)歷史新高。“好果賣不上好價(jià)，大部分農(nóng)戶只能賣2-3元一斤。”公司董事長王梁說。
種植戶季秋香種了十幾年甜桔柚，從沒見過這樣的年景。果子堆在家里，商販不來，來了也壓價(jià)。往年8元一斤的優(yōu)質(zhì)果，去年3元都沒人要。“那時(shí)候是真急，一年到頭就指望著這點(diǎn)果子。”季秋香說。
當(dāng)時(shí)，浙江交工以“國企訂單+市場定價(jià)”模式保底收購農(nóng)戶鮮果、次果20余萬斤，先給果農(nóng)吃了“定心丸”。
但收果子只是救急。“全縣一年收獲的果子里有30%的次果，倘若不發(fā)展深加工產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)農(nóng)戶增收便無從談起。”王梁說。去年12月開始，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后嘗試果干、水果罐頭等加工品類，不斷探索發(fā)展路徑。今年，團(tuán)隊(duì)將發(fā)展重心投向飲品賽道。
從一枚果子到一瓶飲料，慶元的山坡上，一條產(chǎn)業(yè)鏈正在拔節(jié)生長。
一趟公交跨兩省
當(dāng)甜桔柚掛滿枝頭、逐漸金黃，山間道路也靜待著“川流不息”。山里頭的好收成，全靠大路暢銷四方。
“產(chǎn)業(yè)長在山上，命脈系在路上。”慶元縣江根鄉(xiāng)壩青村黨支部書記吳祥塘說。
從慶元縣城往西南，山路愈窄，彎道連環(huán)，近兩小時(shí)車程的盡頭是浙江最偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之一——江根。平均海拔千米以上，再往前一步，即入福建。
清晨六點(diǎn)，一輛29座的城鄉(xiāng)公交從江根駛出，沿著326、203省道，開往福建壽寧縣大安鄉(xiāng)大熟村，這是浙閩首條省際毗鄰公交線。過去兩個(gè)月，它每天都從福建拉來一車的采茶女工。
跨省公交帶著福建的采茶女工來慶元 受訪者供圖
彼時(shí)，浙江金得利茶業(yè)有限公司千畝茶園同時(shí)開采，一天需要200多名工人，其中70%來自福建。“采銀針就7天，之后芽變成葉子，價(jià)格差好幾倍，所以需要特別多的勞動(dòng)力。”總經(jīng)理鄭新玉說。
這條跨省公交，是江根鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)的“生命線”。鄉(xiāng)里的四個(gè)行政村，常住人口600余人，七成超60歲。但山上的白茶、高山蔬菜、油茶等都是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。吳祥塘流轉(zhuǎn)的200畝蔬菜基地，收獲季一天需要80人。
這趟公交開通前，鄭新玉自己租了21座的巴士用來接送采茶工，往返一趟要700元，巴士連跑四個(gè)月，旺季甚至一天要用四輛車：“光接送一項(xiàng)的花費(fèi)就壓得喘不過氣。”
2025年，江根鄉(xiāng)發(fā)現(xiàn)不止白茶產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“包車接送”，油茶和白茶企業(yè)也有同樣的困境。于是，他們找到了慶元縣交通運(yùn)輸局。
但要開通這條短短12公里的線路，并沒有想象中便捷。縣交通運(yùn)輸發(fā)展中心副主任宋菲菲說，線路審批涉及浙閩兩省交通部門，流程繁瑣、標(biāo)準(zhǔn)不一，單一部門無法獨(dú)立推進(jìn)。經(jīng)過幾個(gè)月的商討，兩地決定按“農(nóng)村客運(yùn)公交化運(yùn)營”模式，簽訂公交合作發(fā)展協(xié)議，敲定合作流程、線路站點(diǎn)和日常管理。
采茶女工正在工作 受訪者供圖
在票價(jià)上，福建壽寧縣農(nóng)村客運(yùn)尚未公交化改造，票價(jià)比浙江高出不少。“按福建標(biāo)準(zhǔn)，這12公里要6元。”經(jīng)反復(fù)協(xié)商，壽寧同意按慶元惠民票價(jià)執(zhí)行，全程3元。
去年年底線路開通后，每天早晚兩班，覆蓋大熟、后西溪兩村800余人，間接服務(wù)超1500人。以鄭新玉的茶園為例，單個(gè)采茶工的運(yùn)輸成本降了90%以上。
一組路網(wǎng)變通途
在更大的版圖上，慶元正在重新勾勒自己的交通骨架：修路，是慶元這五年最核心的關(guān)鍵詞。
在高速公路層面，義龍慶高速慶元段正在前期推進(jìn)。此前，慶元的高速路網(wǎng)只有G25長深高速擦境而過，中西部十余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)長期受困于山高路遠(yuǎn)。這條公路建成后，將橫穿慶元縣，打通西進(jìn)武夷山、東出溫州港的大動(dòng)脈。
國省道是慶元的“骨架”。638國道串聯(lián)起百山祖、賢良等東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，S209則打通了南下福建的省際通道。萬年隧道貫通后，賢良鎮(zhèn)至縣城車程從一個(gè)多小時(shí)縮至25分鐘，東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)長期被群山阻隔的困局開始破解。
慶元大道 受訪者供圖
路網(wǎng)骨架拉開后，山里山外的距離被重新丈量。
百山祖鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長陳峰記得，奉慶公路通車前，從縣城到百山祖要繞五大堡、蘭溪橋水庫，少說也要1.5小時(shí)，現(xiàn)在只需30多分鐘。每年夏天，山上停滿杭州、寧波、溫州和福建的房車。
“天熱的時(shí)候，上海、永康的客人常常自己開車來避暑。路不好走的時(shí)候，哪有這么多人來？”鎮(zhèn)上的宿兮民宿老板張兆紅說，自家的房間到了暑假天天住滿，一天要接待將近百名游客。
如今，賢良至百山祖公路正在加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)年底開工，通車后將把兩鎮(zhèn)車程縮至20分鐘，賢良鎮(zhèn)的清水節(jié)旅游也有了新的客流預(yù)期。
物流的“最后一公里”也在打通。原先，東部山區(qū)村民取快遞，要翻山越嶺趕到縣城，來回折騰好幾個(gè)小時(shí)。如今，慶元建起“縣—鄉(xiāng)—村”三級物流體系，快遞成本下降44%，分揀效率提升50%，75.7%的鄉(xiāng)村實(shí)現(xiàn)“一日達(dá)”。
但產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流壓力仍然存在。王梁算過一筆賬：一箱甜桔柚發(fā)江浙滬，從慶元走順豐11元，杭州或義烏發(fā)出只要5到6元。“售價(jià)100元，物流成本就占10%以上。”
下一步，慶元計(jì)劃在竹口建設(shè)全縣首個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配中心，為企業(yè)降本、為“進(jìn)村最后一公里”探路。
從甜桔柚出山到采茶工進(jìn)山，從民宿客流到快遞進(jìn)村，慶元的交通網(wǎng)絡(luò)從骨架到毛細(xì)血管，正在把“九山半水半分田”的天塹一步步變成通途。
【共富生活觀察手記】
千米跨度，穿山越嶺；一條通途，改寫格局。對深處浙西南山區(qū)的慶元而言，一條暢達(dá)的路不只是地理連接，更是突破發(fā)展瓶頸、邁向共同富裕的關(guān)鍵支點(diǎn)。當(dāng)?shù)匕傩照f得真切：“產(chǎn)業(yè)長在山上，命脈系在路上。”在共同富裕的時(shí)代坐標(biāo)系中，這“千米跨度”里，蘊(yùn)藏著民生可感的便利、產(chǎn)業(yè)躍升的動(dòng)能、風(fēng)景變現(xiàn)的價(jià)值。當(dāng)交通持續(xù)“強(qiáng)筋健骨”，激活的不僅是一條路，更是一路蓬勃的產(chǎn)業(yè)、一路流動(dòng)的風(fēng)景、一路向上的生活。